武汉四环线主线贯通，2021年上半年将正式通车，这条路是武汉最宽环线，是连接主城区和新城区的交通主干道，双向6车道标准在12年后不能满足通行需求，线路选择减少对环境影响，并于今年初贯通，实现四环线全线主线贯通。

长江日报消息，1月2日，武汉四环线主线正式贯通。武汉市交通运输局相关负责人介绍，待完成高速公路通车运营相关手续后，预计今年上半年四环线可以实现全线通车。

武汉四环线主线贯通，2021年上半年将正式通车

武汉四环线是国务院批复的《武汉城市总体规划（2010—2020年）》重要交通项目，是串起六大新城组群、改善新城区对外出行条件的重要环线。这条路为武汉构建全国综合交通枢纽、建设国家中心城市增添新的交通大动脉；这条路是连接主城区和新城区的交通主干道，在强化武汉交通枢纽功能的同时，成为一条流动的城市景观线；这条路是武汉最宽环线，沿线串起众多湖泊，在世界大城市环线中独一无二。

武汉四环线项目全长约148公里，约九成线路为高架形式，位于武汉绕城高速和三环线之间。全线分为6个新建段以及与绕城公路共线段，6个新建段分别是西四环、沌口长江大桥、南四环、东四环、青山长江大桥和北四环。“一张蓝图干到底”，四环线历经多年建设，迎来主线贯通，进一步完善湖北省高速公路网构架，改善武汉城市圈交通条件，推进武汉打造国家商贸物流中心。

初步规划方案八易其稿

十几年前，武汉市已建和在建的环路共有四层，其中内环线与二环线服务于城市内部出行；三环线是主城区唯一一条货运快速环线和诸多出口路转换的主要载体；绕城高速以疏导长途过境出行需求为主。

随着武汉城市总体规划等颁布实施，以及武汉新港的大力建设、城市圈产业布局的蓬勃兴起，规划建设四环线势在必行。

“2009年中交二公院、省交规院、市综合交通研究院受委托开展四环线工程可行性研究及相关专题工作。我们对标国内外大都市环线加射线的路网模式，深入研究武汉已建和在建的环线，编制四环线的初步规划方案，前后八易其稿，向政府汇报了十几次，最后在2009年末形成了四环线的初步规划方案。”参与四环线最早规划的中交二公院工程师唐海威回忆，他2009年一入职就参与了四环线的规划项目。

规划由6车道改为8车道

2010年5月，武汉市政府召开专题会议研究四环线规划建设问题，同意四环线规划建设方案，并要求进一步深化研究规划建设方案。

在湖北省、武汉市的系列规划中，都能见到四环线的身影。《武汉市“十二五”规划》在公路建设项目中明确给出了四环线的建设计划。

2011年，基本每隔一个月甚至几天，省、市就有一次四环线的协调推进会。当年5月，西四环工程可行性研究报告编制完成，7月1日，西四环、南四环和沌口长江大桥专家咨询会在武汉召开。

“最开始四环线规划的是双向6车道，在这次专家咨询会上，有专家提出，根据交通量测算，双向6车道标准在12年后不能满足通行需求，因此建议改为双向8车道的高速公路设计标准。”中交二公院副总工程师南军强回忆，“从现在来看，这一改变无疑是有远见的，城市环线的资源越来越稀缺，8车道的设计将更能满足城市不断发展的交通需求。”

2011年11月，西四环率先开工，并于2017年6月通车运营；2017年12月沌口长江大桥实现通车运营；2015年南四环开工，并于2020年5月通车运营；2019年5月，青山长江大桥贯通；2016年北四环开工，2017年东四环开工，并于今年初贯通，实现四环线全线主线贯通。

线路选择减少对环境影响

“由于四环线是在三环和绕城高速之间加密一条环线，因此选址十分复杂，沿线涉及多个建成区，影响的控制因素多，对规划设计的要求高。”武汉综合交通研究院副总经理童亚雄介绍，“从现在来看，当年规划仍然是有超前性的，是一个高效的复合通道，包括设计了湖北省首条双向8车道高速。”

唐海威经历了四环线规划前后多次的修改，他向长江日报记者拿出了最早规划的一个版本，图纸上面用不同颜色标注了几种待选线路，与目前最终成型的线路比较，不少路段发生了改变。“线路的选择过程中要考虑环保、城市既有和未来规划等诸多因素”。他举例说，比如在跨越后官湖段，有一个横穿湖泊中间的最短路线设计，后来改为了沿湖边穿行，最大限度减少对湖泊的影响。

四环线东边有约30公里与武汉绕城高速并线，这一设计也是经过了多番考量。“由于这一块要跨越光谷地区，如果在绕城高速与三环线之间再建一个环线，就会把光谷地区分割开来，光谷地区高校、居民区和产业园区众多，不利于区域发展并且迁改量巨大，因此最终选择这一片四环线与绕城高速共线。”

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